有趣的船舶设计，为什么航行时，船的两侧要不停地向外排水？

前几天刷到一条视频，轮船的两侧有一些孔洞，水正哗啦啦的从里面排出来。

其实不仅是靠岸的船舶有这种排水现象，在航行的过程中，我们也能看到轮船的舷侧在持续不断的向外流水。

这是什么情况？难道轮船的底部在漏水吗？没想到船上的孔洞还真不少，他们的位置不同，发挥的作用也有所差异。

比如视频开头的画面是在排出压载水，当船舱里空空如也时，通常会将海水抽到压载舱里，它能帮助船只保持一定的深度，不至于倾覆。

即使是在再有货物的状态下，压载水也可以帮助调节船舶的吃水差，让其航行的更加平稳顺利。

但是这也带来了一个问题，外来生物入侵。

1947年，我国的麦红螺就是通过这种方式出现在了黑海，因为可比较厚，当地。

以海螺为生的动物对他们束手无策，麦洪罗家族便迅速的发展壮大，后来又扩展到了地中海沿岸法国、大西洋沿岸美国等等，成为了一种全球入侵的物种。

2019年，我国签署了船舶压载水和沉浸物的控制和管理国际公约，希望这能在减少外来物种入侵的同时保护海洋生态环境。

而在航行过程中排出来的水很可能是冷却水。

这也不难理解，无论是轮船里的发动机还是其他的机械设备，他们在运行过程中都会源源不断的产生热量。

对于柴油机而言，如果有25%-35%的热量没能及时散发出去，就不能正常工作，温度太高还会影响到油缸及其部件的强度，损坏柴油机。

因此，传播的冷却水系统非常重要。

第一种是开放式冷却水系统，即直接利用流过的海水把主机的热量带走。

它的优点是冷却液取之不尽，用之不竭，缺点呢，也很明显，腐蚀性大，极易产生污垢，所以又出现了第二种B式冷却系统，它的设计思路非常巧妙，用有限的淡水来冷却柴油机，用无限的海水来冷却淡水，这就大大降低了腐蚀性，保证了管道的洁净。

除此之外，还有一种中央冷却系统，它有高温和低温两个闭式冷却系统，前者负责冷却主机，后者则用来冷却高温淡水及各种辅助机械。