2500亿买欧洲飞机，为什么不是C919？

大手笔，大手笔啊，别人家都是报复性消费，三大行呢，是报复性买飞机啊。

国内最大的三家航空公司，南航、国航、东航一起在欧洲一家叫空客的飞机制造商那里团购了292架飞机，加起来多少钱？2493亿人民币呀，堪称商用民航飞机史上最大订单。

就这事儿我们还没反应过来呢，美国的波音公司先不乐意了，发邮件说啊，作为和中国航空业有50年合作关系的美国公司太失望了。

那问题来了，我们为什么要一下子买这么多飞机呀？又为什么事大老远儿去买欧洲的飞机呢？首先先介绍一下波音和空客，世界航空制造业的俩老大，一个是美国的啊，一个是欧洲的，可以这么说，就造飞机这一块跟他俩比啊，全世界一家能打得都没有。

至于说为什么买？什么？那是因为真的需要。

中国现在在意空客飞机总数2070架，有的已经老旧了，再加上未来的航空市场也将迎来复苏势头，所以这时候最适合下订单，不是马上就能飞来啊，交付时间也得三到五年，那等飞机造好了，正好可以填补中国未来五年航空复苏的缺口。

那我们再来聊第二个问题，不买波音我能理解，但我们不是有C919吗？为啥还要团购国外的飞机呢？这就不得不得提到一个词儿，适航证。

啥叫适航证？简单来讲啊，就是证明你这架飞机可以去全世界安全飞行的证件儿。

在国际上有两个部门开的适航证是最好使的，一个是FA，美国联邦航空管理局，一个呢，是1SA，欧洲航空安全局。

没有他们，咱们的大飞机顶多在国内飞，因为我们也有。

自己的CAD适航认证标准，但在国际上是不是明白了，C919想要在国际市场上卖，就必须取得美国FA或者欧盟EASA的适航证啊？这是又被掐脖子啦。

没错，2021年因为美国制裁，C919原定的生产交付任务没有完成。

要知道进行安全验证拿适航证的前提是你要能生产更多的飞机去进行更多的是非，如果连飞机正常量产都完不成，后面其他的一切都是空谈。

所以只有C919能顺利量产了，下一步才是用庞大的市场和订单做筹码，去和欧美谈判适航证的问题。

毕竟中国未来的大飞机市场上万亿，欧美如果想要继续拿订单，就必须公平公正的看待C9要求。

中国推出C919前后经历了整整14年，个中辛酸无数。

过去那么困难的路我们都走过来了，面对当下，我们同样要不卑不亢，相信C919的未来会一步步迈上正轨，成为和波音、空客同台竞争的中国大飞机散会。