中国火车进入俄罗斯后，为何要换轮子？

为什么中国的火车进入俄罗斯需要全部都把轮子换掉呢？难道是俄罗斯对我们有偏见，不让中国的火车进入俄罗斯吗？其实都不是的，而是因为俄罗斯的火车轨道与中国不同，中国的火车轨道属于标准轨，而俄罗斯的火车轨道则属于宽轨。

但是也并非只有俄罗斯的轨道与中国的轨道不同。

世界上有许多多的国架，他们的国家也有许许多多不同规格的轨道。

国际上的轨道主要分为三类，分别为标准轨、宽轨和窄轨。

标准轨距为1435毫米，而宽轨轨具有四种，分别是1520毫米、1600毫米、1665毫米和1676毫米，窄轨轨距在1000毫米至1219毫米之间。

我们中国早期的铁轨道大多由英国及比利时工程师承建，再加上当时的亲西方政策，因此其轨距沿用英国标准为标准轨，所以我国大部分地区采用标准轨为1435毫米。

在云贵地区，河南省级东北林场有解放前和解放初。

即修建的窄轨铁轨迹为一米，因而也被称为米轨，还有部分地方铁和厂矿自营铁也采用米轨，近年来已经在逐步改造。

而俄罗斯的火车轨道大于标准轨，属于宽轨，究其原因是因为他们太豪了，俄罗斯幅源辽阔，地大物博，不差那南铁轨用地。

还有一个原因就是在当初他们的铁路工程师在打造第一条铁道时，为了防止一马平川的俄国腹地被别国的火车自由开路大举入侵，所以设置了一个与欧洲其他国家不一样的轨距1524毫米，颇又全部改成了1520毫米。

那么这个比标准轨宽那么多的宽轨究竟有什么优点呢？根据中国铁道科学研究员、机车车辆研究所副所长张博所说，宽轨轨巨大，不容易翻车，列车运行的平稳性和舒适度都很高，而且还可以提升运力，能够在很大程度上增强列车行驶的稳定性，宽大的车厢内部也变得更加舒适，空间很大。

但宽轨也并没有，并非只有优点没有缺点，宽轨。

转弯半径大，建设成本高，桥梁和隧道的造价由于宽轨的原因也会大幅上升，其中隧道为甚。

因为宽轨距离大，因此转弯半径和占地面积都要增大，所以地面线路造价同样有上升。

这些已经是轮轨铁相比磁悬浮铁路最大的劣势之一了，可为什么相比于优点来说，缺点如此明显的宽轨，俄罗斯还不曾将它更换呢？俗话说，傣足之虫，死而不僵，已经沿用了170多年，修建了15万里，占全球总里程14%的俄罗斯宽轨，又怎么会那么容易就轻易被修改了呢？况且俄罗斯占地面积非常大，地形也并不十分平坦，再犹豫由于纬度高，地下还有许多冻土，因此想要全部将这些宽轨改为像我国一样的标准轨是十分困难的，所消耗的资金和人力都是十分严重的消耗。

因此，由于这些许许多多客观因素的影响，俄罗斯便一直保持了沿用宽轨的传统。