现阶段船运局势的浅谈

围绕宣传部和科内具体要求，组织和发动科内人员经常性开展调研活动，为领导提供决策依据。以下是知了否小编认真收集的现阶段船运局势的浅谈，分享给朋友收藏参考，希望能满足大家的需求。

当前水运形势的浅析

江苏素有航运大省之称，享有得天独厚的舟楫之便，航运之利。多年来，内河水运以其自身的点多、线长、面广、量大、价低这些优点，使内河航运一度辉煌过,曾推动着我国国民经济快速向前发展，对我国国民经济发挥着极其重要的作用，为国家的经济做出极大的贡献。然而今年以来尤其是下半年，受国际经济下滑和国际整体经济下行压力的影响，内河水运形势相当严峻，水运市场竞争异常激烈，据不完全统计，亏损面达95%以上，使得我们内河水运也逃脱不了被衰落的命运。究其原因浅析如下：

一、国家宏观调控,竞争压力倍增

今年在国家宏观调控,的新常态下，受市场影响，二、三线房地产市场变得相当疲软，这直接和间接的导致我们内河水运货源减少,因为我们内河水运主要承运煤炭、水泥熟料、黄砂、石子等货物,这些货物与建筑息息相关,所以房地场市场的疲软会使得内河水运形成僧多粥少,市场竞争相当激烈,,造成目前的运价相当之低也可以说30年以来今年运价属最低的一年，运价的低廉直接造成内河航运企业的亏本。由于航运的人力资源成本、过闸费、海事罚款均未减少，只有燃料柴油成本略有下降，想企业生存下去,摆在内河航运企为面前的竞争压力相当之大.

二、国家对黄砂的禁采政策实施,对我司内河航运造成很大的打击

本来,就已被国家宏观调控压得喘不过气来,再来一个黄砂禁采,可想而知,生存空间再度受得挤压.以前那些专门承运黄砂的船队,这些船队地运力要占到整个运力的四分之一还要多,现在这些船队要想生存,必须转为承运其他货物,本身各自领域的货源就少得可怜惜,如果再把这四分之一还多的运力投入其中,可想而知,在货源竞争争的程度上再度升级,使运价继续下行;使我们内河航运都在啃老本拼实力，闯低谷，度难关。

三、船舶堵闸严重,降低船舶运行周转率

今年一到六月份,由于受山东干旱、水少,内河航运东线关闭保水,只有西线通航,这使得本来两条航线运行就已拥挤不堪现在变成一条通道运行,这拥堵的程度可想而知.这六个月以来光在浏山闸一个闸上水就能堵上一个月之久,你说船舶还要过其他船闸也就是跑一个航次下来没有两个月是完成不了,一年下来也就是能运行六个航次就相当不错了。往年一个船队一年下来最少也得运行十二三个航次，这使得船舶运行周转率下降了一半之多；而且今年堵闸跟以前年度不一样，以前年度堵闸越严重，运价越高，今年恰恰相反，运价不增反降，目前运价已降得历史最低点，使得内河航运航运生存空间越来越少；

四、“营改增”导致航运企业税负增加一倍。

在2013年10月1日前，航运企业按营业税纳税，税率为3.5%左右，而当年10月1日后至今，航运企业均按增值税纳税，一般纳税人的税率为11%，其中只有燃润料成本允许抵扣，大约抵扣3%-4%，而过闸费、刘山、解台补水费、海事处罚等均不能抵扣，这样航运企业的实际税负增加了一倍，使本不景气的内河航运企业又是雪上加霜，负担沉重不堪。

当然还有很多因素制约着内河航运的发展，但以上这些因素目前仍是内河航运发展的主要制约因素，这些因素的存在，使得我们内河航运从微利变成亏本，内河航运的发展变得一筹莫展。今年以来，我们内河航运企业已经有一半以上的船队受这严峻形势影响而停止运行，目前能在运行也是在吃老本硬撑着。作为航运人，我真的要为我们内河航运企业呐喊一下：在国家大搞一带一路有关政策的同时多关注一下我们内河航运企业，使我们内河航运企业早日走上健康发展的道路！