车厢与车厢是靠什么连接，才能如此安全牢靠？

车厢与车厢之间是怎么连接才如此安全牢靠的呢？想不到一个小小的运用机械原理的车够劲，能实现最大的工业价值。

火车都是一级带动一级，这样才能使得火车整体运行。

以载客货车为例，普通的一节课车厢自重45吨，载重15吨，一列载客列车的重量能达到600到1000吨。

要想带动这么重的车，车厢之间的连接最为重要。

最开始的时候，车厢与车厢之间靠铁链连接，但这种方式只有拉力没有推力。

之后挪威人发明了挪威车钩，美国人发明了链条销钉式车钩，英国人发明了缓冲链式车钩，但这些车都需要通过人工完成开关与闭合工作，难度很大，性能也不是很好，存在安全隐患。

比如缓冲链式车钩无法绷紧，列车低速行驶时会来回撞击，大大降低乘客的舒适度。

小丁是虽然构造制作简单，价格低，但是很松弛，车厢运行时会产生瞬间的松弛，严重的话还会断裂脱轨，那就没有一种能兼顾操作简单有效。

全性又高的车钩码美国铁路工程师粘那个从小朋友在一起玩耍手拉手获得灵感。

粘内设计了一种粘是自动挂钩，在安全的前提下快速开闭，车钩上小装置只要碰到就能锁死，拉力、推力都能产生，还不用人工操作。

这种挂钩的原理是什么呢？挂钩从前面产生挤压力，挤开弹簧，钩舌对口就会打开，形成握手，挂钩进入后弹簧就会反弹，所提交落下挂钩不会脱钩。

正常情况下，利索状态时，铁块位于沟社旁边，不能自由转动，在施加拉力，两节车厢就非常牢靠，要想脱钩，就提拉上面的勾，提交把铁块提上去，钩蛇被撑开，钩舌就能自由转动，只要一拉锁折，就可以向外转开脱离挂钩，两只铁手分开了，列车行驶或停靠，车厢之间的缓冲力十分重要，列车加速或减速，车厢都会受到拉伸或挤压的力，达到有效减震，火车的整体安全性也大大提高。

粘式挂钩应用很广泛，除高铁、动车、铁路大国的多数。

都在用粘式挂钩，想不到这种运用简易机械原理的装置竟然能发挥这么重要的价值。